但从10月4日起，补给方面就开始发生问题，第4坦克集群抱怨说，战役开始时它的汽车仅50%处于堪用状态，4天后，第4集团军抗议从后方开来的油料列车数量太少。
从10月9日至11日，天气变坏，大雨把原野变成了泥淖，能使用的少量道路在往来车辆的重压下很快就毁坏了，从这时起，在大约3周的时间内，所有各集团军都陷入进退两难的困境，部队的生活则只能是当地能弄到什么就吃什么？希特勒的士兵在秋天的泥淖中挣扎前进，为了取得进攻的胜利，这支世界上最现代化的军队此刻只有分成小股的步兵才能行动，而且没有重武器的支援，伴随他们的只有农家的大车。
虽然中央集团军群在11月7日左右大地上冻之前一直滞留原地，但这并不意味着各处的情况都同样地坏，实际上，局部地区的情况有过好转，至少使某些补给品得以送到部队。
此外，仔细研究军需官们的日记，可以看出各师战史隐瞒了的问题，即：造成困难局面不仅由于遍地泥淖，同样也由于铁路效能的低下。
既然铁路运输，尤其特别是油料运输的危机早在严寒到来以前很久就开始了，那么，这就有助于纠正人们的一个看法：似乎德军攻打莫斯科的失败纯粹是季节太迟所致，例如古德里安的第2坦克集群，固然10月11日以后的道路状况造成了严重的补给困难，但与此同时，到达奥列尔的油料列车锐减，以至于在严寒使道路变得坚硬，而且战斗情况也重新开始有利于德军时，仍然不可能再度发起进攻。
斯特劳斯的第9集团军，从10月23日至11月13日，20天内仅接到4列油料列车，而从气候来看，11月11日才开始上冻，并且只是零下5度的轻微寒冷，随后几天都停留在这个温度上。
在从斯摩棱斯克至莫斯科的主要公路以南，第4坦克集群迟至10月25日还在缓慢地前进，驱赶着劣势的敌人，并请求陆军总司令部无情地使用铁路以保障其油料供应。
在第2集团军，情况于10月21日开始变得严重起来，一方面，它的补给干线，从罗斯拉夫尔到布良斯克的公路路况恶化，另一方面，它要求每天有3列火车到达奥列尔或布良斯克，而实际到达的只有一列。
指挥官魏希因此发出警告说，如果火车不来，他的物资补给将陷入绝境，他日复一日地提出这一警告，直至月底。
在所有各集团军司令官中，只有克鲁格一人反复声称他的物资储备充足，困难在于如何将物资送到部队，为此目的，到维亚兹玛的铁路从10月23日起通车。
随后有过几天情况紧张，但到10月28日，补给状况又被说成是稳妥可靠的，而且有材料可以证明当时部队的物资储备相当充足。
在这个地区，上冻比别处都早些，因而路况有所改善，使该集团军在11月6日至8日一再说：其补给状况即便就发起新的战役而言，也是可靠的。
11月13日，克鲁格的乐观程度有所降低，指责艾克斯坦因的中路军需工作队损害他的利益而过多地照顾其他集团军。
所以，看来可以肯定的是，泥泞仅仅是使德军陷入停顿的因素之一，铁路是一个同样重要的因素，在斯摩棱斯克建立基地时，铁路运输曾遇到极大的困难，它简直应付不了为展开新的进攻而提出的更高要求。
11月中旬以后，这些事实的重要性就更加明显了，此时各处都已上冻，道路已可通行，但把在泥泞中一直陷到车轴的汽车救出来是一
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