但是，同这些问题比起来，更大的困难还在于取得足够的运输工具保障作战，在这一点上，德军面临着一个根本性的矛盾。
一方面作战规模很大，只有靠铁路才能保障。
另一方面，俄国铁路的轨距与德国不同，无法直接利用。
等待将俄国铁路改成德国轨距是根本不行的，因为那样将使俄国人有时间撤退到他们辽阔国土的腹地，从而使德军失去唯一的获胜机会，因此，就象一年以前在西线一样，一切要靠数量充足的汽车，而汽车却仍然象过去一样短缺。陆军总司令部改组了陆军后勤部队以调用其车辆，从瑞士购进载重汽车，并以缴获的法国车辆替换取自民间经济部门的车辆。
采取这些措施，在某种程度上保障了陆军的最低需要，使3个集团军群的后面，各有1个平均运载能力为2万吨的重型运输队，但是，这样一来就再没有任何后备，而且，部队中严重缺乏车辆，以至不得不给75个步兵师各配备200辆农家大车。
由于油料和弹药消耗量极不稳定，很难说这些汽车能保障军队在俄国境内前进多远，然后才需要停下来建立新的补给基地，但是，一般认为，如果俄国人是可以打败的，那么，在最初500公里(300英里)的距离内应能将他们打败。
德国陆军总司令部的计划也的确是从这样一个前提出发的，即：从边境线到斯摩棱斯克的距离可在一次强有力的挺进中走完，然后部队即须停止前进，以便搭乘火车。
设想汽车纵队能在6天内走完往返600英里的距离，装卸时间包括在内，此处系按汽车每天走10小时，每小时平均走12英里计算，但未顾及这样一个事实，即任何时候都有20-35%的汽车待修。
这的确是一个非常乐观的设想，那么，每天可给这支144个师的大军输送的物资数量为60000吨，平均每师每天70吨，其中给养占去的比重可能大大超过三分之一。
我们再用另一种方式来计算。可以估计33个快速师加上其保障部队、领导机关等的需要量为每师每天300吨，那就是说，在离出发点300英里的距离上，全军的重型运输队加在一起，也只能勉强用以保障这些快速兵团，其余的111个师则得不到任何供应。
当然，关于这一点并无具体证据，这些数字只是以我们自己所做的一些初步计算为依据，但是，由此的确可以看出，陆军总司令部过于乐观，在各个师进入俄国还远未达到300英里之时，这支军队就会遇到补给困难。
事实上，陆军总司令部并不打算采用让汽车纵队往返于边境线和部队之间的办法来对先头装甲部队和摩托化部队进行补给，即便有足够的汽车，这样作也是不可能的，因为在这一战局中如同在以往各个战局中一样，德军是分成两个装备不同的部分先后行进的。
道路上本来就拥挤不堪，当给前方快速部队运送补给的汽车返回时，要穿过跟在后面的各步兵师，必然会造成更加严重的拥挤，因此，较好的办法是使先头装甲部队在作战初期不依赖基地补给，为此目的，在每个装甲师和摩托化师约430吨的正常油料携运能力以外，再增加400-500吨用小容器盛装的油料，从而使这些快速兵团总共可行500-600英里。
根据计算，一支开进的军队每前进1英里，其车辆实际要走2英里，因此，各快速兵团的活动半径为250-300英里。曾打算将增设的储备品屯积在装甲兵团和跟随其后的步兵兵团之间的某些地点，由装甲兵团使用所
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