我们已经知道，毛奇将兵力快速展开于莱茵河上，是靠了将部队与其运输车辆分开才实现的，结果，到战局开始进行时，运输车队还未到达集中地域，因而不能履行其职责。
由于马车队的运行速度较之步行的部队快不了多少，特别是车辆还应往返于前线和铁路终点站之间，或至少停留在原地以待补充，后勤车队同作战部队之间的间隔是不易弥合的。
因此，在开往国境线的期间，德军不得不依靠户主供养和就地采购来解决补给问题，这就引起同地方居民的摩擦，并造成他们的苦难。
越过德法边界以后，辎重车队仍未能赶上作战部队，例如第3集团军的辎重车队直到8月中旬才抵达前线，这时已经打过了几次会战，并赢得了胜利，德军已经渡过默兹河了。
在深入法国境内的进军中，德国各部队面临的补给问题是很不相同的。
在右翼，向梅斯开进的第1和第2集团军，其行程不是很远，因而同铁路终点站尚能维持合理的距离，但这些车站因过于拥挤，不能发挥多大作用，结果尽管每天应有3列为第2集团军输送补给品的列车开到，但两个集团军都不得不主要依靠就地征粮维持给养，并以缴获的法国补给品作为补充。
当德军处于运动中时，这样做颇能解决问题，但是，一当作战行动停顿于梅斯周围时，就碰到了巨大的困难，现在，离铁路终点站的距离已增加到约40英里，其中一部分路程是狭窄的山路。
在这些山路上，交通极为拥挤，下雨后路况恶化，由于缺乏劳力，无法进行修理，当部队终于在梅斯周围驻扎下来时，又要求他们交出一部分车辆支援围攻巴黎的兵力，这样做至少对解决后者的补给问题有某种帮助，因为象通常一样，该处筹措饲料极为困难，马匹已大量死亡。
前面已经提到，由于有周密的准备，得以将铁路迅速修至雷米利，但这一工作仍然归于无效，因为交通过于拥挤，往往还在相当靠后的车站上，只要有劳力和空间，就不得不把补给品卸下车来。
卸载给养时，根本没有考虑有无储存设施，而是任其腐烂，加之没有劳力进行掩埋，地方居民不愿执行这一任务，也无必要工具，以致很快就弄得臭气冲天。
正当这些困难刚刚开始克服时，第1集团军和默兹集团军，在色当会战后，遵照毛奇的命令，着手把缴获的铁路车辆送往后方，结果却使雷米利车站更加拥挤。
总之，第1和第2集团军在围攻梅斯期间的补给，比前一阶段和下面将要介绍的后一阶段都更加困难得多。
此时，在德国进军的右翼，第3集团军却没有碰到这些困难，因为它完全依靠就地征粮维持军需，当该集团军的补给辎重刚刚赶上部队时，就出现了一个意外的战机：据报麦克马洪的军队正停留在德军后方兰斯和默兹河之间，或者不要正规组织的物资补给而迅速插入阿登高原以分割敌人，或者等待后勤形势的好转而冒放跑敌人的危险，面临这样的抉择，第3集团军决定立即行动，原已下令宣布8月27日为休息日，现在即刻取消。
部队接到指示，依靠就地取给自行解决给养，必要时以应急备用口粮作为补充，当然，这是一个正确的决定，到月底确实出现了食物短缺，但这只是为取得色当大捷所付出的一点小小的代价。
参加色当战役的另一支部队――默兹集团军的经历与此大体相同，当决定把第二集团军的3个军(组成默兹集团军)派往西北时，在马拉图尔为它们建立了14天的储
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