野战部队给养补给所用的实际方法来看，1860年的普军并不比60年前拿破仑的大军团先进多少。
步兵弹药补给的情况也是如此，尽管弹药是随同针击枪一次发下，毛奇的士兵们还是能够在军的范围内将弹药全都带走，每支步枪合163发子弹，分别由团的车辆、营的大车载运以及由士兵背负，没有安排从后方源源不断地前送弹药，同时，由于消耗量极小，也不需要前送。
在整个战局中，弹药的总消耗量不超过140万发，平均每个战斗兵7发，因此，1866年以后，各种车辆载运的弹药数量有所减少，而步兵背负的弹药数量则不断增加，直到占了弹药总补给量的一半，从这一点也可看出，当时的后勤仍处在比较原始的状态。
由后方基地保障军队给养的尝试，尽管很不成功，仍然产生了非常重大的影响，即：沿一条道路行军的部队的最大人数受到了新的、严格的限制。
在拿破仑时代，其所以有这种限制，是因为必须让每一部队都能得到面积足够的地区自筹粮秣，而在毛奇的体制下，这种限制是由他的马拉补给车队每天所能运行的距离决定的。
假定这一距离为25英里，那么，部队行军纵队的长径就不得超过12.5英里。这样，后方的补给车队才能在一天内到达前卫部队，并返回原地进行补充。
从理论上讲，这个数字是可以加大的，办法是使用大量马车，将其分成若干梯队，每个梯队载运一日补给量，但这样做必然要求各补给车队正规地往返穿梭，彼此相对运行，在18世纪60年代中欧的道路上，要做到这一点绝非易事。
实践证明，沿一条道路行军时，不能超过一个军，即31000人，这就使毛奇说出了那句有名的格言：战略的决窍在于分散行军，联合作战。
实际上，这一规则并非经常都能遵守，特别是在科尼格拉兹会战后，第一集团军的3个军挤在一条道路上，使补给车队无法通过，这是造成该集团军给养短缺的原因之一。
尽管如此，由于明确了上述原则，后来3个普鲁士集团军是分别沿5条道路向战场开进的，这些道路之间还有良好的横贯交通线，而整个奥地利军队的行军道路却只有两条。
19世纪后半叶，是伟大的铁路时代，毛奇将这种新奇的运输手段革命性地用于军事目的，在他的整个战争体制中，这一点受到人们最大的重视和赞扬。
所以，在分析铁路在普法战争中所起的作用以前，有必要谈一谈铁路作为战争和征服的一种手段是如何发展起来的。
如所周知，在首先提出军队可从铁路的使用中得到好处的人们中间，有一个是弗里德里希-李斯特，他是一个天才的经济学家。
他在19世纪30年代就预见到，如有周密设计的铁路网，将使军队能从一个地点迅速地转移到数百英里之外的另一个地点。
这样，就能依靠速度增加数量，使军队能够集中兵力，先对付此一敌人，然后再对付另一敌人，但令人惊奇的是，首先对铁路的军事潜力加以充分利用的却是俄国人。
1846年，他们依靠铁路，在两天之内把一个14500人的军，连同其马匹和车辆，从赫拉狄希输送到克拉科夫，行程200英里。
4年之后，奥地利人仿而效之，将75000人从匈牙利和维也纳输送到波希米亚，迫使普鲁士人在阿尔木兹投降，这大概是铁路在国际实力政治中第一次起了重要
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