过于强调爬升的米格战斗机。
“想办法把航程增加到1500公里的水平上，再谈列装的事情。”随着谈话的深入，李乐也开始提硬性的要求指标了。
另一边，随着谈话的深入，航空公司的设计师还有空军的将领们，也开始意识到，元首对于未来空军发展的独到见解，是非常成体系也非常精细的。
这位德国元首可不是一个容易被人忽悠的小白，比如说一个航空技术专家提出的航程过短并不是问题的时候，元首很犀利的驳斥了对方的观点。
对方坚持认为喷气式航空发动机是一种费油的设备，无法大幅度的提升飞机的航程。
可是元首给出几个发动机修改指导性的意见之后，很多专家都开始支持起元首的论点来。
大部分专家都认为，采用单发发动机，和更加流线的战斗机外形设计，可以有效的提高战斗机的油耗。
同时，更大角度的后掠翼等技术，也被元首信手拈来。要知道后掠翼在这个时代可是非常前端的技术，元首一开口，大家就知道他是个“懂行”的。
后来的交流就变得轻松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去尝试提高航程，也愿意想办法把飞机的速度进一步提高。
这可以说是并不矛盾的改进：飞机的速度提升之后，同等留空时间内，其本身的作战半径也会更大一些。
“1500公里，甚至是1700公里，都是我们进一步研发的目标，如果可以达到600公里左右的作战半径，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程师，对侃侃而谈的元首李乐说道。
李乐点了点头，然后又开始强调起飞机发动机的故障率问题。毕竟使用一台发动机，就必须要让发动机更加可靠起来。
在这个问题上，李乐也没有什么太好的办法。他只能把自己脑海里的资料，尽可能的透露给自己的工程师们。
他又不是一名设计人员，也不是材料学的专家，所以改进一款发动机，需要的是无数人不停的努力才行。
“我的要求就这么多，如果达不到我的设计要求，那喷气式战斗机就不会量产。”没有半分妥协，李乐固执的坚持自己的观点。
现在的德国有时间，并不急于服役一种不成熟的武器装备。时间已经抢出来了，再等一等，等技术成熟之后再量产，李乐是可以接受这样的拖延的。19
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