“老尚，就剩下最后一个问题了，远东和沿海的安全问题。”
“这个没什么？这事我们在政治和经济层面都安排好了，我给你说说。”
按照《联合国海洋公约》，琉球一带海域拥有74万平方公里的海洋经济专属区。
在地缘政治上，台湾和琉球之间，处于西太平洋第一岛链一线，是外海进入中国的跳板，也是防止中国海军向太平洋纵深地区进出的屏障，更是日本海上生命线的咽喉要道。
如果有的国家完全控制了该海域，不仅中国海军被扼住了咽喉，使其获得进攻中国的理想前进基地，而且有助于确保外国东海霸主地位，为抑制中国埋下深厚的地理基础。
现代高速战机和导弹的发展，越来越有利于发动进攻的一方，防守一方极易陷于被动，因此尽可能地扩大防御纵深和进攻空间就具有越来越重大的战略意义。
显然，一旦有的国家彻底拥有了琉球一带海域，进攻一方的战略纵深就会大大延展，我们的战略纵深就会同步急剧萎缩，中国就会再次陷入战略窘境。
《开罗宣言》和《波斯坦和约》这两个法律文件是联合国成立的基础，也是联合国宪章的主要精神。
依据联合国宪章，安理会常任理事国由二战五大战胜国担任，战败国不能成为常任。
中国同日本一直没有签署海上边界条约，尽管表面上中日只对东海部分边界存在争议，事实上整个东部海域上的双方边界一直未能通过法律界定。
国际海洋法确立海上边界的原则有三：
一、中间线原则。
二、大陆架原则。
三、200海里专属经济区原则。
依据这三原则，中国同日本的海上边界再明确不过了。
可是？中国的疆界明确了并不意味着日本疆界的明确，中国边界之外的琉球群岛也不能因此属于日本，那么日本的海上边界在哪里呢？是在琉球和中国之间？还是琉球和日本之间？
琉球问题自然就能通过法律得以固定。
，各个居民点一般是单独供电，相对运行成本较高，西伯利亚和远东地区电信设施投资也很大，人均投资相对更大。
西伯利亚和远东地区的道路系统维护成本很大，人均维护成本特别大，这导致西伯利亚和远东地区社会运行成本较大。
西伯利亚和远东地区的居民由于生活成本太高，被迫远走他乡，去人口稠密的地区谋生，比较偏僻的居民点或小城镇已经废弃，剩余人口萎缩在亚欧大陆桥沿线或沿海港口城市里。
铁路建设投资巨大，铁路是国民经济的重要基础设施，铁路建设对于促进国土资源开发、增强经济发展后劲具有重要作用，铁路建设投资巨大，相关产业链长，增加对铁路建设的投资，有力带动了钢铁、建材、机械、电子和能源工业等一大批相关产业的发展，增加国内市场需求，吸纳社会劳动力。
铁路建设平均每年为建筑行业提供就业岗位160万个，为社会其他行业提供就业岗位1289万个，这庞大的物资市场和劳务市场，形成对国民经济增长的巨大拉动。
相信在铁路建设的拉动下，沿线各地温饱替代了贫困，繁荣替代了落后，焕发出前所未有的生机和活力。
铁路建设对
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