1914年8月至9月，虽有数以百计的补给连和数以万计的车辆群集在比利时的道路上，但深入法国的进军能否维持，却要看能否以相同于部队前进的速度不断开设新的前方铁路终点站。
尽管具体细节不得而知，看来德军指望依靠4条独立的铁路保障其右翼的5个集团军。一条铁路经列日、卢万、布鲁塞尔和康布雷，跟随克鲁克之后，对第1集团军和第2集团军右翼提供后勤保障。
另外应有一条铁路通向西南，从列日到那慕尔，用以保障第2和第3集团军，靠近大车轮中心的第4和第5集团军，则由两条经过卢森堡，进而通至利布拉蒙和那慕尔的铁路进行补给。
在后阶段，预计从梅斯到色当的铁路应能通车。究竟哪些铁路会遭到最严重的破坏显然是难以确切预见的，所以只能有一个笼统的计划，其实现有赖于迅速修复受到破坏的铁路。
事实上，修复任务比预计的更为艰巨。德军愈深入比利时和法国北部，铁路上的破坏活动就愈广泛。
至9月，2.6万人的铁路建筑连队已不能满足需要，只得加上德国民用公司的力量，这些公司具有独立的全面修理能力。
在此期间，军队不得不尽量大努力自己支撑，处境显然是困难的，比利时境内被炸掉或遭到他种破坏的43座大型铁路建筑物中，到实施马恩河会战时，仅3座得以修复。
在同一时期内，组成比利时铁路网的2500英里铁路线路中，恢复通车的只有300-400英里，这些数字虽可说明一些问题，但仍不足以反映事情的全貌，即便有些地方的铁轨大体保持完整，但一般总是缺少通信联络设备，因为已被比利时人，或被德国先头部队拆掉。
由于比利时铁轨的强度不够高，常常承受不了满载的德用列车，叉道和侧线的长度也不能满足需要，倒霉的铁道兵部队本已负担过重，还被迫担负铁路警卫任务，以对付敌国居民的劫掠和骑兵的袭击。
战局初期缴获的比利时铁路车辆为数很少，当后来发现大量车辆时，又都是些用来遮断铁路的破车，必须加以后送或另行处置。
这些大体保持完整的铁路，有时只是马马虎虎修理一下，一般连最基本的设备也不齐全，因而交通运输起初很混乱，至于恢复通车的那一部分铁路，其效能本来就不高，而后勤地带的主管当局却急于满足部队的补给需要，将列车尽量发往前方，根本不顾其对铁路尔后工作的影响，致使运输效率进一步降低。
急躁的野战指挥官们常常干扰交通运输，或拦路抢劫发往其他部队的列车，或强占车厢，用作临时仓库，由于右翼各集团军的运动很不稳定，总是意外地改变进击方向，8月30日以后尤其如此，因而载有补给品的列车常常找不到其应送达的部队，以至莫知所措，直到司令部里有人想起要查询它们的下落才能摆脱困境。
所谓野车，实际上是好心好意发往部队的载有补给品的列车，它们常因终点站无力接收而被迫返回，这时如无上级过问，就可能漫游于铁路网中。所有这些都是一时性的缺点，只要取得了经验，严格了纪律，就可以克服的。
然而，当这些缺点得以克服时，马恩河会战已经打完，并遭到了失败。
德国各集团军交通线的工作效率参差不齐。克鲁克的部队行军距离最长，但其交通线的工作状况反而最好。德军的前进方向显然出于比利时人意料之外，使他们来不及对铁路进行彻底的破坏。
当然，拆
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